{"id":23631,"date":"2025-01-21T21:12:35","date_gmt":"2025-01-21T19:12:35","guid":{"rendered":"https:\/\/patrimonioactual.com\/page\/?p=23631"},"modified":"2025-01-21T21:12:53","modified_gmt":"2025-01-21T19:12:53","slug":"fundacion-enaire-concede-el-premio-honorifico-de-aeronautica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/patrimonioactual.com\/page\/fundacion-enaire-concede-el-premio-honorifico-de-aeronautica\/","title":{"rendered":"Fundaci\u00f3n ENAIRE concede el merecido Premio Honor\u00edfico de Aeron\u00e1utica 30 Aniversario a Emilio Herrera"},"content":{"rendered":"
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\"Emilio<\/a>
Emilio Herrera junto al primer prototipo de traje espacial<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

De manera extraordinaria y de justicia la Fundaci\u00f3n ENAIRE ha concedido el Premio Honor\u00edfico de Aeron\u00e1utica 30 Aniversario a Emilio Herrera, que se suma al reciente Premio Honor\u00edfico de Fotograf\u00eda concedido a Chema Madoz<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por Juan Ignacio Vecino. Director\/Editor de la revista digital patrimonioactual.co. Miembro del Consejo Internacional de la Danza de la UNESCO (CID-UNESCO)<\/em><\/p>\n\n\n\n

En un acuerdo un\u00e1nime del Jurado, reunido e 17 de enero de 2025, ha concedido, a t\u00edtulo p\u00f3stumo, el Premio Honor\u00edfico de Aeron\u00e1utica 30 Aniversario de Fundaci\u00f3n ENAIRE<\/a> a Emilio Herrera Linares.<\/p>\n\n\n\n

La comunicaci\u00f3n del Premio se ha realizado a la Asociaci\u00f3n Cient\u00edfica Emilio Herrera Linares, que impulsa el reconocimiento y difusi\u00f3n de los legados cient\u00edficos de Herrera.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEste es un Premio extraordinario para un cient\u00edfico y una persona extraordinaria. Emilio Herrera es, sin lugar a duda, el ingeniero m\u00e1s importante y universal de toda la historia de Andaluc\u00eda, considerado a nivel internacional como uno de los padres de la astron\u00e1utica\u201d, ha explicado Margarita Asuar<\/a>, directora de Fundaci\u00f3n ENAIRE.<\/p>\n\n\n\n

La concesi\u00f3n del Premio Honor\u00edfico de Aeron\u00e1utica 30 aniversario Fundaci\u00f3n ENAIRE a Emilio Herrera Linares conlleva el compromiso de la Fundaci\u00f3n ENAIRE con las iniciativas que pongan en valor y preserven su memoria y legados en el \u00e1mbito de la aeron\u00e1utica.<\/p>\n\n\n\n

Como es sabido, una de las misiones de Fundaci\u00f3n ENAIRE es apoyar la cultura aeron\u00e1utica, que incluye preservar e identificar los legados, dentro del campo de la ciencia y cultura aeron\u00e1utica y el reconocimiento de los m\u00e9ritos de las personas referentes en este \u00e1mbito.<\/p>\n\n\n\n

Los biznietos del genio granadino recoger\u00e1n el galard\u00f3n el pr\u00f3ximo 10 de febrero en el Ateneo de Madrid, en el marco de la celebraci\u00f3n del 30 Aniversario de Fundaci\u00f3n ENAIRE.<\/p>\n\n\n\n

Sobre Emilio Herrera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Emilio Herrera Linares (Granada 1879-Ginebra 1967), ilustre ingeniero aeron\u00e1utico granadino, atesora una gran lista de m\u00e9ritos, por la multitud e importancia de sus contribuciones en el campo aeroespacial, como la invenci\u00f3n, en 1935, del primer traje aerost\u00e1tico, la escafandra \u201cestraton\u00e1utica\u201d, que es considerada por la NASA el precursor de los trajes espaciales.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n es obra de Emilio Herrera la creaci\u00f3n del Instituto de Aerodin\u00e1mica de Cuatro Vientos, en 1921; la fundaci\u00f3n de la primera escuela de ingenieros aeron\u00e1uticos de Espa\u00f1a en 1928 en Cuatro Vientos<\/a>, conocida en sus inicios como Escuela Superior de Aerotecnia (ESA), embri\u00f3n de la actual escuela ETSIAE  de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid; la creaci\u00f3n de los cimientos del actual INTA; la realizaci\u00f3n de muchos estudios sobre sat\u00e9lites artificiales, estaciones orbitales, viaje a la luna, c\u00e1lculos de \u00f3rbitas, lanzamientos, navegaci\u00f3n; y la creaci\u00f3n de la empresa de transporte Transa\u00e9rea Col\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El talento de Emilio Herrera incluso lleg\u00f3 m\u00e1s all\u00e1 de la aeron\u00e1utica, con sus variadas investigaciones y proyectos en otros muchos campos cient\u00edficos, patentes e inventos. Y es un\u00e1nime reconocerlo como referente por sus valores humanos de persona honorable, leal y consecuente. Suya es la frase \u201cTodos debemos desear el progreso cient\u00edfico de la humanidad, pero sin dejar atr\u00e1s su progreso moral. Si no, la existencia del g\u00e9nero humano corre gran peligro\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El apoyo de Fundaci\u00f3n ENAIRE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fundaci\u00f3n ENAIRE ya colabor\u00f3 en 2020 en el primer gran documental sobre la vida y obra de Emilio Herrera, producido por Atrevida Producciones S.L., con el asesoramiento del historiador Emilio Atienza, que fue emitido en el Programa \u2018Imprescindibles\u2019 de la 2 de TVE. Y, anteriormente, edit\u00f3 los libros dedicados a Herrera, como \u2018Ciencia en las ondas. Cr\u00f3nicas cient\u00edficas de Emilio Herrera\u2019, \u2018Emilio Herrera Linares, protagonistas de la aeron\u00e1utica\u2019 y \u2018Ciencia aeron\u00e1utica\u2019.<\/p>\n\n\n\n

Fundaci\u00f3n ENAIRE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es una instituci\u00f3n cultural dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que, adem\u00e1s de gestionar, conservar y difundir la Colecci\u00f3n ENAIRE de Arte Contempor\u00e1neo, realiza anualmente un completo programa de actividades centrado en el arte y la cultura aeron\u00e1utica.<\/p>\n\n\n\n

Destaca como una de las instituciones que actualmente presta un mayor apoyo a la fotograf\u00eda con la concesi\u00f3n anual de premios -que se han convertido en un referente para los fot\u00f3grafos profesionales- y la realizaci\u00f3n de exposiciones.<\/p>\n\n\n\n

Es la \u00fanica fundaci\u00f3n en Espa\u00f1a que a\u00fana dos tem\u00e1ticas aparentemente tan dispares como el arte y la cultura aeron\u00e1utica, consiguiendo un punto de encuentro entre ellas con la realizaci\u00f3n de un programa de actividades que promueve el estudio, la investigaci\u00f3n, el conocimiento y la difusi\u00f3n de la cultura aeron\u00e1utica, aunando historia y vanguardia para dar a conocer el mundo de la aviaci\u00f3n en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Las Naves de Gamazo son la primera sede permanente de la Colecci\u00f3n ENAIRE de Arte Contempor\u00e1neo, un ejemplo de colaboraci\u00f3n entre Administraciones que ha sido posible gracias a la alianza y al trabajo conjunto del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, del Gobierno de Cantabria -a trav\u00e9s de la Consejer\u00eda de Cultura, Turismo y Deporte- y de la Autoridad Portuaria de Santander para la financiaci\u00f3n compartida de los gastos de funcionamiento del centro, lo que permite asegurar la sostenibilidad actual y futura de este proyecto cultural.<\/p>\n\n\n\n

Fundaci\u00f3n ENAIRE est\u00e1 implementando recursos museogr\u00e1ficos digitales para impulsar la democratizaci\u00f3n del arte y hacerlo accesible desde cualquier lugar del mundo. Estos nuevos recursos museogr\u00e1ficos est\u00e1n accesibles ya en la web de la Fundaci\u00f3n<\/a><\/p>\n\n\n\n

Acerca de ENAIRE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

ENAIRE es el gestor nacional de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Como empresa del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, presta servicios de control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo en las fases de Ruta y Aproximaci\u00f3n de todos los vuelos con origen\/destino nacional y sobrevuelos. Adem\u00e1s, gestiona los servicios de comunicaciones, navegaci\u00f3n y vigilancia de ENAIRE en el conjunto del espacio a\u00e9reo y en toda la red de aeropuertos de Aena en Espa\u00f1a y proporciona los servicios de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo de aer\u00f3dromo en 21 aeropuertos, entre ellos los de mayor tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

ENAIRE es el cuarto gestor europeo de tr\u00e1fico a\u00e9reo y es miembro de las alianzas internacionales Alianza A6, SESAR Joint Undertaking, SESAR Deployment Manager, iTEC, CANSO y tiene una intensa colaboraci\u00f3n con OACI.<\/p>\n\n\n\n

ENAIRE ha obtenido la mayor calificaci\u00f3n en el indicador clave de rendimiento en seguridad a\u00e9rea a escala europea por cuatro anualidades consecutivas.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, cuenta con el Sello EFQM 600 por su gesti\u00f3n segura, eficiente, innovadora y sostenible de los servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n

Un poco de Historia. Emilio Herrera Linares<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Herrera Linares, Emilio.\u00a0Granada, 13 de febrero.1879 \u2013 Ginebra (Suiza), 13 de septiembre de1967. Destacado militar, aviador, ingeniero aeron\u00e1utico, acad\u00e9mico y cient\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

Naci\u00f3 en una familia de trayectoria militar, fundamentalmente vinculada al cuerpo de ingenieros militares, en el que alcanz\u00f3 los m\u00e1s altos cargos y distinciones su abuelo paterno Jos\u00e9 Agust\u00edn de Herrera Garc\u00eda y Gricelliz (El Puerto de Santa Mar\u00eda, C\u00e1diz, 25 de febrero de 1795-Granada, 14 de abril de 1865), incluida la Cruz laureada de San Fernando. Experto en sistemas de fortificaci\u00f3n militar permanente sobre los que escribi\u00f3 estudios anal\u00edticos de notable importancia que fueron publicados y estudiados en Espa\u00f1a, Italia, Francia y Prusia, por los que fue distinguido con la Gran Medalla de las Ciencias por el rey Federico Guillermo IV de Prusia en 1847. En Espa\u00f1a Isabel II le reconoci\u00f3 sus estudios otorg\u00e1ndole la Gran Cruz de la Real y Militar Orden de Isabel II (1848) y la Cruz de Comendador de la Real Orden de Carlos III (1850). Fue ascendido a mariscal de campo (17 de marzo de 1855) por Leopoldo O\u2019Donnell, que le confi\u00f3 la Comandancia Militar de Granada y su Capitan\u00eda General. Su vida profesional transcurri\u00f3 en un per\u00edodo agitado de algaradas y pronunciamientos militares, en el que procur\u00f3 mantenerse neutral, ajustando su conducta a las \u00f3rdenes del poder leg\u00edtimamente constituido, si bien acab\u00f3 vinculado al moderantismo de O\u2019Donnell.<\/p>\n\n\n\n

Su padre, tambi\u00e9n militar, Emilio Herrera Ojeda (\u00c1vila de los Caballeros, \u00c1vila, 12 de marzo de 1828-Granada, 22 de febrero de 1897), obtuvo por su participaci\u00f3n en la Segunda Guerra Carlista la Cruz de San Fernando (Real Orden de 18 de agosto de 1851).<\/p>\n\n\n\n

En los sucesos de julio de 1856, que siguieron a la ca\u00edda de Espartero, contribuy\u00f3 decisivamente a la neutralizaci\u00f3n de la milicia nacional, muy radicalizada, en Granada, por lo que fue distinguido con la Gran Cruz de Carlos III y nombrado comendador. Durante el Sexenio Revolucionario jur\u00f3 fidelidad a Amadeo I, y en los momentos dem\u00f3cratas y republicanos pidi\u00f3 el pase a la reserva por considerarse vinculado a su juramento mon\u00e1rquico. Al producirse la Restauraci\u00f3n borb\u00f3nica se reincorpor\u00f3 al servicio militar con el grado de teniente coronel en el Regimiento de Andaluc\u00eda n.\u00ba 55, siendo distinguido por Alfonso XII con la Cruz Militar y la Placa de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo; se retir\u00f3 del servicio en abril de 1882.<\/p>\n\n\n\n

Emilio Herrera Ojeda no hered\u00f3 la severidad de car\u00e1cter de su progenitor, pero s\u00ed su sentido del honor militar y su curiosidad cient\u00edfica, que le llev\u00f3 a visitar con frecuencia Par\u00eds para seguir las innovaciones tecnol\u00f3gicas de la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Algunas de ellas las introdujo en Granada con notable \u00e9xito, como la que le permiti\u00f3 la iluminaci\u00f3n nocturna de la Alhambra<\/a> con focos de arcos fotovoltaicos, o las primeras elevaciones de globos aerost\u00e1ticos. Su inter\u00e9s por la ciencia estuvo compartido con sus otras grandes aficiones a la m\u00fasica y fotograf\u00eda pero fue su inquietud cient\u00edfica, en sus m\u00e1s variadas manifestaciones, y por la incipiente navegaci\u00f3n a\u00e9rea las que decidieron la trayectoria intelectual y vital de su hijo.<\/p>\n\n\n\n

Los primeros a\u00f1os de infancia y juventud de Emilio Herrera Linares transcurrieron felices en el seno de una familia burguesa acomodada, culta, que simultaneaba el inter\u00e9s por la ciencia y la m\u00fasica del padre con el de su madre, Rita Linares Salanava (Granada, 22 de mayo de 1838-22 de enero de 1905), vinculada al c\u00edrculo art\u00edstico de Manuel G\u00f3mez-Moreno Gonz\u00e1lez. En sus Memorias, <\/em>Emilio Herrera recuerda con emoci\u00f3n aquellos felices a\u00f1os perturbados puntualmente por una serie de calamidades naturales que conmocionaron la vida de la ciudad: terremotos de 1884, epidemia de c\u00f3lera en 1885 y desbordamiento del r\u00edo Darro. Al margen de estos sucesos, en aquellos a\u00f1os la vida de Emilio Herrera transcurri\u00f3 en soledad, escasamente relacionada con j\u00f3venes de su edad, su padre fue su casi \u00fanica y permanente compa\u00f1\u00eda. El 30 de junio y 1 de julio de 1895 obtuvo el t\u00edtulo de bachiller con la calificaci\u00f3n de sobresaliente. Sus aptitudes para las matem\u00e1ticas y el dibujo le decidieron a matricularse en el curso preparatorio de Ciencias en la Universidad de Granada.<\/p>\n\n\n\n

En enero de 1896 abandon\u00f3 la Universidad para preparar el ingreso en la Academia de Ingenieros de Guadalajara, a la que accedi\u00f3 en julio de 1896. Por Real Orden de 21 de marzo de 1901 obtuvo el empleo de 1.er teniente del Cuerpo de Ingenieros Militares. Despu\u00e9s de breves destinos en Sevilla y Melilla se incorpor\u00f3 en 1903 a la Escuela de Aerostaci\u00f3n, adscrita al cuerpo de Ingenieros y ubicada en Guadalajara. En ese a\u00f1o Herrera consigui\u00f3 sus primeros t\u00edtulos aeron\u00e1uticos: el de observador, el b\u00e1sico de piloto de aer\u00f3stato y el de primera categor\u00eda el 15 de junio de 1905, que le permiti\u00f3 participar en la famosa ascensi\u00f3n para la observaci\u00f3n del eclipse solar del 30 de agosto en Burgos, experiencia que result\u00f3 crucial para encauzar su inquietud cient\u00edfica por las sendas de la ciencia aeron\u00e1utica y la puramente especulativa. De acuerdo con las prioridades de la Comisi\u00f3n Cient\u00edfica Internacional de Aerostaci\u00f3n, el Servicio de Aerostaci\u00f3n Militar elabor\u00f3 un proyecto para llevar a cabo la observaci\u00f3n del fen\u00f3meno a gran altura, para ello el coronel Pedro Vives y sus colaboradores decidieron preparar tres aer\u00f3statos, dos militares que pilotaron el coronel Vives y el capit\u00e1n Kindel\u00e1n respectivamente, y un tercero civil y propiedad del aeronauta asturiano Jes\u00fas Fern\u00e1ndez Duro, tripulado por \u00e9ste, que facilitaron a Herrera las observaciones previstas.<\/p>\n\n\n\n

Fue especialmente acertado el estudio, apoyado con fotograf\u00edas y dibujos realizados por Herrera sobre el aspecto espectrosc\u00f3pico y espectrogr\u00e1fico de la corona solar y su interpretaci\u00f3n del fen\u00f3meno de las sombras volantes. Su informe final fue elogiado por la Comisi\u00f3n Cient\u00edfica Internacional de Aerostaci\u00f3n, y a partir de \u00e9l present\u00f3 a\u00f1os despu\u00e9s una interesante ponencia al III Congreso de la Asociaci\u00f3n para el Progreso de las Ciencias (Granada, 1911).<\/p>\n\n\n\n

En este punto es necesario recordar la afirmaci\u00f3n que hizo en su discurso de ingreso a la Academia de Ciencias (1933) sobre la deuda de la aerostaci\u00f3n para con las dem\u00e1s ciencias a las que recurri\u00f3 para su desarrollo, y a las que trat\u00f3 de devolver informaci\u00f3n y experiencias \u00fatiles, como las realizadas con motivo del referido eclipse solar o en aquella otra llevada a cabo en la ascensi\u00f3n con los matem\u00e1ticos Esteban Terradas, S\u00e1nchez P\u00e9rez y Lorente de No para abordar el estudio pr\u00e1ctico de la oscilaci\u00f3n de una cuerda de gran longitud tendida desde un aer\u00f3stato para deducir consecuencias que facilitaran la resoluci\u00f3n matem\u00e1tica del problema del p\u00e9ndulo continuo, cuyo planteamiento anal\u00edtico ofrec\u00eda dificultades insuperables. De esta forma, tambi\u00e9n a las matem\u00e1ticas, como a la meteorolog\u00eda, a la astronom\u00eda y a las ciencias f\u00edsicas, la aeron\u00e1utica devolv\u00eda la ayuda que para su progreso recib\u00eda de ellas. En estos primeros a\u00f1os de andadura de la aeron\u00e1utica espa\u00f1ola, la colaboraci\u00f3n entre los pioneros de esta nueva ciencia y los cient\u00edficos m\u00e1s cualificados de otras ramas del saber fue muy estrecha y produjo un rec\u00edproco enriquecimiento del que Emilio Herrera fue s\u00edntesis fruct\u00edfera. Su prestigio cient\u00edfico fue reconocido en el Congreso de la Federaci\u00f3n Aeron\u00e1utica Internacional de Bruselas (1907) al dar a conocer los trabajos de investigaci\u00f3n desarrollados por la aerostaci\u00f3n espa\u00f1ola durante los a\u00f1os de 1904, 1905 y 1906, y el gran valor de la informaci\u00f3n cient\u00edfica obtenida a partir de los sondeos atmosf\u00e9ricos realizados a 17.000 metros de altitud. En su Historia de la Aeron\u00e1utica espa\u00f1ola <\/em>Gom\u00e1 glosa el perfil de Herrera en aquellos a\u00f1os: \u201cEl teniente Herrera es persona muy competente en estudios y experiencias cient\u00edficas\u201d. Desde el congreso de Bruselas fue representante permanente espa\u00f1ol en todos los congresos y organismos internacionales relacionados con la aeron\u00e1utica hasta 1939; en ellos dej\u00f3 constancia de su rigor, preparaci\u00f3n y autoridad intelectual.<\/p>\n\n\n\n

En el quinquenio de 1905 a 1910 Herrera realiz\u00f3 importantes vuelos que le valieron distinciones internacionales, como la Cruz de la Legi\u00f3n de Honor Francesa (1905), la Medalla de Honor del Aeroclub de Alemania (1906), y el r\u00e9cord nacional de altura en 6.000 metros (1908).<\/p>\n\n\n\n

El 4 de octubre de 1908 Emilio Herrera y Alfredo Kindel\u00e1n asistieron a las evoluciones del avi\u00f3n de los hermanos Wright en Le Mans, a fin de informar al coronel Vives sobre las posibilidades militares del avi\u00f3n, proyectos aeron\u00e1uticos aplazados por los graves acontecimientos militares del Barranco del Lobo (Melilla). En un breve par\u00e9ntesis en su actividad profesional contrajo matrimonio con Irene Aguilera Cappa, de acomodada familia alcarre\u00f1a, que le acompa\u00f1\u00f3 en una vida que, como sol\u00edan decir, vivieron al rev\u00e9s: \u201cLo tuvimos todo en la juventud y nada en la vejez\u201d. De este matrimonio nacieron dos hijos, el poeta Jos\u00e9 Herrera Aguilera (Petere) <\/em>y Emilio Pelayo Herrera Aguilera, que se interes\u00f3 por seguir los pasos profesionales del padre. En la primavera de 1909 se tom\u00f3 la hist\u00f3rica decisi\u00f3n de enviar al Servicio de Aerostaci\u00f3n a Marruecos con misiones militares espec\u00edficas. Mand\u00f3 la unidad el capit\u00e1n Gordejuela y form\u00f3 parte de ella el capit\u00e1n Herrera y los tenientes Fern\u00e1ndez Moulero, Barr\u00f3n, Pou y Ortiz Echag\u00fce, que constituyeron la primera fuerza a\u00e9rea sistem\u00e1ticamente organizada que aparece en nuestra historia militar. Sus misiones de reconocimiento y correcci\u00f3n de tiro en el Gurug\u00fa, Nador, Zelu\u00e1n y Atlaten merecieron el reconocimiento del Estado Mayor a las posibilidades estrat\u00e9gicas de la aeron\u00e1utica. Fue el respaldo definitivo para el inmediato desarrollo de la aviaci\u00f3n militar espa\u00f1ola que qued\u00f3 regulada por RO de 7 de marzo de 1911 a cuyo amparo se convoc\u00f3 la formaci\u00f3n de la primera promoci\u00f3n de pilotos militares integrada por los capitanes Herrera, Kindel\u00e1n, Arrillaga y los tenientes Barr\u00f3n y Ortiz Echag\u00fce. El 14 de agosto Herrera obtuvo el t\u00edtulo de piloto militar con el n.\u00ba 4 de la primera promoci\u00f3n de aviadores y unos meses despu\u00e9s el de piloto de dirigible (27 de diciembre de 1911). El 12 de enero de 1911 fue comisionado a Pau (Francia) para especializarse en el vuelo del monoplano Nieuport, <\/em>que ofrec\u00eda prestaciones superiores a los biplanos Farman.<\/p>\n\n\n\n

En 1913-1914 Herrera particip\u00f3 en la segunda campa\u00f1a de la aeron\u00e1utica militar en Marruecos, con aviones que operaron desde los aer\u00f3dromos de Tetu\u00e1n y Melilla y confirmaron sus posibilidades estrat\u00e9gicas, muy superiores a las de la aerostaci\u00f3n. Fue en este escenario en el que protagoniz\u00f3, con Jos\u00e9 Ortiz Echag\u00fce, la haza\u00f1a de sobrevolar el estrecho de Gibraltar y establecer la uni\u00f3n a\u00e9rea entre \u00c1frica y Europa (13 de febrero de 1914). Por ello fueron distinguidos personalmente por Su Majestad Alfonso XIII con el nombramiento de caballeros gentilhombre de c\u00e1mara con ejercicio y el ascenso a comandante, al que renunci\u00f3 de acuerdo con el compromiso de los ingenieros militares, contrario a los ascensos por m\u00e9ritos de guerra.<\/p>\n\n\n\n

En mayo de 1915 Herrera fue comisionado a Estados Unidos y Canad\u00e1 con objeto de adquirir material de vuelo para la creaci\u00f3n de un servicio de hidroaviaci\u00f3n militar, que Vives consideraba de gran valor estrat\u00e9gico para Espa\u00f1a, por su dilatado per\u00edmetro de costas. En 1916, fue invitado por el Gobierno ingl\u00e9s como agregado militar al Royal Air Corp, destacado en el frente del Somme como experto en el empleo militar de la aviaci\u00f3n; en marzo de 1917 presidi\u00f3 la comisi\u00f3n que, para la adquisici\u00f3n de material, visit\u00f3 Par\u00eds, Londres, Edimburgo, Glasgow y Aberdeen (Reino Unido) y Bruselas (B\u00e9lgica).<\/p>\n\n\n\n

Estos a\u00f1os de su vida, que giran en torno a la Primera Guerra Mundial, marcaron la transici\u00f3n definitiva del Herrera piloto activo al te\u00f3rico del vuelo y cient\u00edfico riguroso. En la d\u00e9cada siguiente, la de 1920, llev\u00f3 a cabo estudios y proyectos extraordinariamente relevantes, entre los que merecen especial menci\u00f3n el Laboratorio Aerodin\u00e1mico de Cuatro Vientos, la uni\u00f3n comercial Atl\u00e1ntica mediante el desarrollo de una l\u00ednea de dirigibles entre Espa\u00f1a y Am\u00e9rica del Sur, y la Escuela Superior Aerot\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n

Los r\u00e1pidos avances de la aviaci\u00f3n y sus posibilidades de aplicaci\u00f3n militar plantearon la necesidad de crear un centro de estudio y experimentaci\u00f3n espec\u00edfico. El general Julio Rodr\u00edguez Mourelo, m\u00e1ximo responsable de la aviaci\u00f3n militar, la asumi\u00f3 y en 1918 recibi\u00f3 de Herrera su proyecto, que tuvo una favorable acogida y confirm\u00f3 su capacidad y originalidad. Dise\u00f1\u00f3 el m\u00e1s moderno laboratorio aerodin\u00e1mico de su \u00e9poca. Entre sus novedades destacaban el gabinete para estudio de resistencia de materiales, la c\u00e1mara de experiencias y el circuito cerrado de viento, que permit\u00eda resultados mucho m\u00e1s fiables que otros t\u00faneles de su \u00e9poca, como reconoci\u00f3 el constructor franc\u00e9s Louis Breguet en el IV Congreso Internacional de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea celebrado en Bruselas (1927), particularidad que, adem\u00e1s, le permit\u00eda mover una masa de aire a una velocidad de 200 kil\u00f3metros a la hora. En este centro de investigaci\u00f3n Herrera desarroll\u00f3 una importante labor de aproximaci\u00f3n a los progresos te\u00f3ricos de la aerodin\u00e1mica y a sus mayores dificultades. De aqu\u00ed surgieron un sinf\u00edn de proyectos aeron\u00e1uticos y su contribuci\u00f3n fue decisiva para el \u00e9xito del autogiro de Juan de la Cierva. Herrera estuvo vinculado al Laboratorio Aerodin\u00e1mico y su complejo de laboratorios, talleres y centros de experimentaci\u00f3n durante el largo per\u00edodo que se extiende de 1918 a 1936. Fue su gran aportaci\u00f3n a la ciencia aeron\u00e1utica y de Espa\u00f1a a la historia de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

No se pueden entender los sorprendentes logros de la aviaci\u00f3n espa\u00f1ola de 1920 a 1936, e incluso posteriores, sin el Laboratorio de Cuatro Vientos. \u00c9ste fue el resultado de su relaci\u00f3n con el Centro de Ensayos de Aeron\u00e1utica, el Laboratorio de Investigaciones F\u00edsicas, la Asociaci\u00f3n para el Progreso de las Ciencias y la Sociedad Matem\u00e1tica de la que fue vicepresidente desde 1919, y en la que abord\u00f3 el estudio de la teor\u00eda de la relatividad, y de hecho particip\u00f3 activamente en las sesiones cient\u00edficas en las que Albert Einstein explic\u00f3 su teor\u00eda general de la relatividad en Madrid (1923). Fue en aquellas jornadas cuando consolid\u00f3 su prestigio como matem\u00e1tico. En 1927 fue elegido miembro de la Real Sociedad Geogr\u00e1fica, circunstancia de gran importancia para sus proyectos de dirigibles y de ascensi\u00f3n a la estratosfera.<\/p>\n\n\n\n

Las d\u00e9cadas de 1920 y 1930, de inter\u00e9s universal por la aeron\u00e1utica, fueron las de reconocimiento internacional de Herrera; su presencia fue habitual en los congresos internacionales celebrados para estudiar el desarrollo comercial de la aviaci\u00f3n: en el congreso de la Comisi\u00f3n Internacional de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea, que elabor\u00f3 el Convenio Internacional de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea, intervino decisivamente hasta conseguir que Espa\u00f1a no se adhiriera al mismo por considerarlo discriminatorio para los pa\u00edses vencidos en la Primera Guerra Mundial e hispanoamericanos (13 de octubre de 1919); representante de Espa\u00f1a en el Congreso de la Federaci\u00f3n Aeron\u00e1utica Internacional (FAI) en Ginebra (7-10 de septiembre de 1920); en el del a\u00f1o siguiente celebrado en Madrid (26 de octubre de 1921); comisionado con el general Francisco Echag\u00fce al Congreso Internacional de Aeron\u00e1utica de Par\u00eds (15-25 de noviembre de 1921); representante de Espa\u00f1a en la Conferencia Internacional de Aeron\u00e1utica de Londres (25-30 de junio de 1923); en la Conferencia Internacional de Aeron\u00e1utica de Par\u00eds (5 de mayo de 1925); asesor t\u00e9cnico del Ministerio de Guerra en el Congreso del Comit\u00e9 Jur\u00eddico Internacional de Aeron\u00e1utica celebrado en Lyon (28 de febrero de 1925); delegado en el III Congreso de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea (CINA) celebrado en Bruselas (6-10 de octubre de 1925); activa participaci\u00f3n en el congreso de constituci\u00f3n del Convenio Ibero-Americano de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea (CIANA) celebrado en Madrid (octubre de 1926); delegado en el Congreso de Roma sobre Legislaci\u00f3n A\u00e9rea (abril de 1926); presidente de la delegaci\u00f3n espa\u00f1ola al IV Congreso Internacional de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea de Roma (17 de octubre a 10 de noviembre de 1927); delegado del Gobierno en la Comisi\u00f3n Internacional de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea (CINA) reunida en Par\u00eds para su fusi\u00f3n con la CIANA (5 de junio de 1929); miembro de la delegaci\u00f3n espa\u00f1ola a las sesiones de la Sociedad de Naciones para estudiar el problema del desarme en aviaci\u00f3n (mayo de 1932-1933); al II Congreso de Internacional de Aviaci\u00f3n Sanitaria (1-5 de junio de 1933); delegado a los plenos de la CINA en Bruselas (27 de mayo de 1934); Varsovia (24 de mayo de 1936); con el profesor Arturo Duperier Vallesa, catedr\u00e1tico de Geof\u00edsica de la Universidad Central, a la de Par\u00eds (15 de junio de 1937); y a la de La Haya (21 de julio de 1938).<\/p>\n\n\n\n

Son a\u00f1os en los que la aeron\u00e1utica, empujada por el desarrollo de la ciencia y la t\u00e9cnica, conoce logros sin precedentes en el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones y aeropuertos; se inauguraron las primeras l\u00edneas a\u00e9reas regulares; crecieron las competencias administrativas relacionadas con la aviaci\u00f3n; surgieron las primeras empresas a\u00e9reas espa\u00f1olas (Compa\u00f1\u00eda A\u00e9rea Jorge Loring, Uni\u00f3n A\u00e9rea Espa\u00f1ola, Iberia y Compa\u00f1\u00eda de L\u00edneas A\u00e9reas Subvencionadas Sociedad An\u00f3nima, CLASSA); se consiguieron marcas y grandes vuelos a Am\u00e9rica, Asia y \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n

Herrera particip\u00f3 eficazmente en estos logros sin precedentes que colocaron a la aeron\u00e1utica en vanguardia de la tecnolog\u00eda espa\u00f1ola. De hecho, Herrera vio en la ciencia y tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica el medio id\u00f3neo para que Espa\u00f1a superase su atraso secular en estos \u00e1mbitos y mejorar la situaci\u00f3n social y econ\u00f3mica de la sociedad espa\u00f1ola. Fueron a\u00f1os de abundante producci\u00f3n, recogida en art\u00edculos de car\u00e1cter cient\u00edfico y divulgativo en la prensa y revistas especializadas de Espa\u00f1a, Francia y Am\u00e9rica: Memorial de Ingenieros, Ib\u00e9rica, Madrid Cient\u00edfico, A\u00e9rea, L\u2019Aerophile, El Sol, La Naci\u00f3n.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Otro de sus grandes proyectos fue la uni\u00f3n comercial a\u00e9rea de Espa\u00f1a con Am\u00e9rica del Sur mediante dirigibles. Abord\u00f3 su estudio en 1918, fecha en la que present\u00f3 a Su Majestad el Rey una Memoria <\/em>en la que conclu\u00eda la posibilidad de establecer una comunicaci\u00f3n con dirigibles entre Espa\u00f1a y Am\u00e9rica. El proyecto lo dio a conocer en el Instituto de Ingenieros Civiles bajo el t\u00edtulo La traves\u00eda a\u00e9rea del Atl\u00e1ntico <\/em>(21 de enero de 1919). A fin de completarlo hasta sus m\u00e1s m\u00ednimos detalles viaj\u00f3, en compa\u00f1\u00eda de Hugo Eckener, m\u00e1ximo responsable de la sociedad alemana Luftschisbau Zeppel\u00edn, por Sudam\u00e9rica para conocer la actitud de los pa\u00edses que necesariamente se habr\u00edan de ver implicados (febrero-marzo de 1922). A su regreso lo present\u00f3 a la Real Sociedad Geogr\u00e1fica de Espa\u00f1a (20 de marzo de 1922) y a la C\u00e1mara de Comercio de Sevilla, donde tuvo gran repercusi\u00f3n por las expectativas de crecimiento econ\u00f3mico para la regi\u00f3n en la que se instalar\u00edan importantes infraestructuras que har\u00edan de \u201cSevilla, el aeropuerto terminal de Europa\u201d. De hecho, la primera ruta que traz\u00f3 Herrera un\u00eda La Coru\u00f1a con Nueva York, pero en 1921 la desplaz\u00f3, por razones meteorol\u00f3gicas, a latitudes m\u00e1s meridionales.<\/p>\n\n\n\n

Am\u00e9rica del Sur pas\u00f3 a ser el objetivo final de un vuelo que har\u00eda a Sevilla y Buenos Aires, los primeros aeropuertos transoce\u00e1nicos de Am\u00e9rica y Sevilla. El proyecto despert\u00f3 una aut\u00e9ntica rivalidad comercial a\u00e9rea con Francia, que hab\u00eda iniciado con la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea Lateco\u00e9re un servicio regular postal hasta Dakar y en sus c\u00e1lculos estaba el sobrevolar el Atl\u00e1ntico Sur. La batalla del Atl\u00e1ntico hab\u00eda comenzado. Herrera concibi\u00f3 para este proyecto un tipo de dirigible con capacidad para cuarenta pasajeros y once toneladas de carga comercial de alto valor a\u00f1adido, capaz de recorrer los 10.000 kil\u00f3metros de la ruta trazada por \u00e9l en tres d\u00edas y medio (ochenta y cinco horas), a una velocidad media de 120 kil\u00f3metros por hora. Cap\u00edtulo de especial relevancia fue su estudio meteorol\u00f3gico de las latitudes que habr\u00edan de navegar los dirigibles, en las que reconoci\u00f3 la mayor seguridad de las rutas meridionales para sobrevolar el Atl\u00e1ntico. Se lleg\u00f3 incluso a crear una sociedad mixta para desarrollar el proyecto: la Transa\u00e9rea Col\u00f3n, en la que Herrera fue interventor del Estado. La falta de iniciativa privada en Espa\u00f1a acab\u00f3 frustr\u00e1ndola; sin embargo, la Lufftschiffbau Zeppel\u00edn, consciente de su importancia, despu\u00e9s de haberlo apoyado durante a\u00f1os, lo asumi\u00f3 directamente.<\/p>\n\n\n\n

En 1928 Herrera propici\u00f3 un acuerdo de colaboraci\u00f3n con Hugo Eckener, pero la falta de apoyo de la Administraci\u00f3n espa\u00f1ola malogr\u00f3 definitivamente la participaci\u00f3n espa\u00f1ola, y todo a pesar de la repercusi\u00f3n internacional de la traves\u00eda del Atl\u00e1ntico por el Graff Zeppel\u00edn en octubre de aquel a\u00f1o, en la que Herrera fue 2.\u00ba comandante de la nave, y la posterior entre Sevilla y Am\u00e9rica del Sur (1929).<\/p>\n\n\n\n

Los vuelos del Graff Zeppel\u00edn sobre Espa\u00f1a y las escalas en Sevilla se mantuvieron hasta el estallido de la Guerra Civil. La presencia de Herrera en estos vuelos fue habitual y, a pesar de sus gestiones con Aza\u00f1a y Lerroux, el proyecto espa\u00f1ol acab\u00f3 abandonado a los intereses alemanes.<\/p>\n\n\n\n

En el proceso de vertebraci\u00f3n de la ciencia y tecnolog\u00eda aeron\u00e1uticas espa\u00f1olas, en las que Herrera fue elemento decisivo, es inevitable la referencia a la concepci\u00f3n y puesta en funcionamiento de la Escuela Superior Aerot\u00e9cnica, hoy ETSIA (Madrid). Por RO de la Presidencia del Gobierno de 12 de octubre de 1928 se cre\u00f3 la Escuela Superior Aerot\u00e9cnica para la formaci\u00f3n de ingenieros y dem\u00e1s t\u00e9cnicos aeron\u00e1uticos; a tal fin se dispuso una comisi\u00f3n presidida por Herrera para redactar su reglamento de organizaci\u00f3n y seleccionar el profesorado. La comisi\u00f3n la constituyeron Juan de la Cierva, como vicepresidente, y los ingenieros aeron\u00e1uticos Francisco Le\u00f3n Trejo, Manuel Sierra Carmona, Jorge L\u00f3ring Mart\u00ednez y, como secretario, Mariano de las Pe\u00f1as, todos ellos de relevante y notoria autoridad aerot\u00e9cnica. Su plan de organizaci\u00f3n y funcionamiento fue definitivamente aprobado por RO de 23 de febrero de 1929.<\/p>\n\n\n\n

Emilio Herrera fue el alma de la Escuela Superior Aerot\u00e9cnica, uno de sus proyectos m\u00e1s queridos, en el que lleg\u00f3 hacerlo casi todo: director y profesor, concibi\u00f3, incluso, el edificio que construy\u00f3 el prestigioso arquitecto Antonio Fl\u00f3rez. Estas nuevas instalaciones hicieron de Cuatro Vientos uno de los conjuntos aerot\u00e9cnicos m\u00e1s importante de Europa. Su car\u00e1cter abierto y su preocupaci\u00f3n por dotar a la aviaci\u00f3n espa\u00f1ola del mayor nivel cient\u00edfico llevaron a su claustro a profesores tan prestigiosos como Julio Palacios, Pedro Puig Adam, Tom\u00e1s Rodr\u00edguez Bachiller, Blas Cabrera, Pedro Plans y Esteban Terradas. Aquella Escuela Superior Aerot\u00e9cnica fue fiel reflejo de la capacidad de su fundador, que en temprana fecha se plante\u00f3 la aeron\u00e1utica como ciencia de sistemas y fij\u00f3 un rumbo a la investigaci\u00f3n aeron\u00e1utica, que despu\u00e9s asumieron el Instituto Esteban Terradas, la Escuela Superior de Ingenier\u00eda Aeron\u00e1utica y el Instituto de T\u00e9cnicas Aeroespaciales.<\/p>\n\n\n\n

La proclamaci\u00f3n de la Segunda Rep\u00fablica y su programa de reformas militares provocaron una divisi\u00f3n de actitudes en el seno de la aviaci\u00f3n militar. Herrera, superado el conflicto de lealtades que le supuso el nuevo r\u00e9gimen, se concentr\u00f3 en las actividades cient\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n

Su experiencia como representante espa\u00f1ol en los foros internacionales le convirti\u00f3 en experto en Derecho Aeron\u00e1utico, como lo reconoci\u00f3 la Sociedad de Naciones, que le nombr\u00f3 Experto Internacional de Aviaci\u00f3n (1931), y como tal particip\u00f3 en la Conferencia de Desarme de la Sociedad de Naciones (1932), junto a Aza\u00f1a, Am\u00e9rico Castro, Salvador de Madariaga y L\u00f3pez Oliv\u00e1n. Sus intervenciones se ajustaron a la tesis de que la aviaci\u00f3n no s\u00f3lo es un arma, sino un factor de progreso cient\u00edfico y de desarrollo de los pueblos, y defendi\u00f3, como parte de la delegaci\u00f3n espa\u00f1ola, un control internacional de la aviaci\u00f3n para evitar su uso con fines b\u00e9licos.<\/p>\n\n\n\n

El gobierno de la Rep\u00fablica reconoci\u00f3 su labor y sus \u00e9xitos profesionales en el \u00e1mbito de la aeron\u00e1utica y, a propuesta de un numeroso grupo de cient\u00edficos e ingenieros, le concedi\u00f3 el t\u00edtulo de ingeniero aeron\u00e1utico por m\u00e9ritos (18 de junio de 1931), al igual que se lo otorg\u00f3 a Leonardo Torres Quevedo y a Juan de La Cierva. El m\u00e1ximo reconocimiento a su trayectoria se produjo el 19 de abril de 1933 con su ingreso en la Academia de Ciencias. Torres Quevedo recibi\u00f3 al nuevo acad\u00e9mico, que ocup\u00f3 el sill\u00f3n del general Aranaz. Su discurso vers\u00f3 sobre Ciencia y Aeron\u00e1utica. <\/em>En ese mismo a\u00f1o comenz\u00f3 los preparativos para un programa de investigaci\u00f3n a desarrollar en las altas capas de la atm\u00f3sfera. Con el respaldo cient\u00edfico de la Sociedad Geogr\u00e1fica, concibi\u00f3 una ascensi\u00f3n que despert\u00f3 el inter\u00e9s internacional y para ella dise\u00f1\u00f3 el que podr\u00edamos considerar el primer traje espacial. La guerra frustr\u00f3 la experiencia cuando ten\u00eda todo ultimado y dispuesto para su realizaci\u00f3n. El 18 de julio de 1936 sorprendi\u00f3 a Herrera en Santander, en la Universidad Men\u00e9ndez Pelayo, donde presentaba su proyecto con Augusto Piccard. Se mantuvo leal a la Rep\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

Durante la Guerra Civil Espa\u00f1ola fue jefe de los Servicios T\u00e9cnicos y de Instrucci\u00f3n de las Fuerzas A\u00e9reas de la Rep\u00fablica (FARE), para la formaci\u00f3n del personal, el control del material a\u00e9reo y la creaci\u00f3n de las infraestructuras necesarias para la reparaci\u00f3n y fabricaci\u00f3n de aviones. Por Decreto de 16 de agosto de 1938 fue ascendido a general. A pesar de las circunstancias, mantuvo su actividad cient\u00edfica y dise\u00f1\u00f3 varios dispositivos de navegaci\u00f3n y c\u00e1lculos a\u00e9reos que patent\u00f3 en su exilio en Francia. El 4 de septiembre de 1938 una desgracia familiar trastoc\u00f3 la vida de la familia Herrera: la muerte de su hijo menor, Emilio Herrera Aguilera, tambi\u00e9n aviador, en acto de servicio en el frente de Belchite. A fin de alejarlo de un drama que le acompa\u00f1ar\u00eda el resto de su vida, Indalecio Prieto le nombr\u00f3 miembro de la comisi\u00f3n espa\u00f1ola para la toma de posesi\u00f3n del presidente electo de Chile Pedro Aguirre Cerd\u00e1. A su regreso a Europa de la embajada diplom\u00e1tica, la frontera estaba cerrada. Se instal\u00f3 en Par\u00eds, donde inici\u00f3 su largo exilio; vivi\u00f3 el estallido de la Guerra Mundial y la ocupaci\u00f3n alemana. Lo que crey\u00f3 provisional, fue definitivo, aunque Herrera, como otros exiliados, no perdi\u00f3 nunca la esperanza de regresar a Espa\u00f1a. Se incorpor\u00f3 a la Espa\u00f1a peregrina. Sin bienes para subsistir y sin aceptar ayudas, Herrera, por su prestigio internacional, trabaj\u00f3, primero, como colaborador en revistas aeron\u00e1uticas y de ingenier\u00eda (L\u2019Aerophile <\/em>y Le Genie Civil<\/em>), que le permitieron sobrevivir en los dif\u00edciles a\u00f1os de la Segunda Guerra Mundial en una Francia ocupada.<\/p>\n\n\n\n

El 20 de septiembre de 1943 present\u00f3 a la Academia de Ciencias de Francia sus Cartas Ortom\u00e9tricas <\/em>para la navegaci\u00f3n a\u00e9rea, seg\u00fan un original sistema de doble proyecci\u00f3n, y el 15 de julio de 1945 public\u00f3, en Le Genie Civil <\/em>(n.\u00ba 3.161), su art\u00edculo La bomba de uranio concluir\u00e1 la guerra, <\/em>prohibido por la censura alemana durante los a\u00f1os de ocupaci\u00f3n, que tuvo gran repercusi\u00f3n y contribuy\u00f3 decisivamente a su incorporaci\u00f3n como investigador en la Office National d\u2019Etudes et de Recherches Aeronautiques (ONERA) y le facilit\u00f3 las m\u00e1s diversas colaboraciones: Radio Par\u00eds, revistas especializadas francesas (L\u2019Aluminium Fran\u00e7ais, Le G\u00e8nie Civil, L\u2019Aerophile, Ingenieurs et Techniciens), <\/em>y americanas (Ciencia Aeron\u00e1utica, <\/em>Venezuela), y sobre todo como consultor de la UNESCO<\/a> para cuestiones de energ\u00eda at\u00f3mica, hasta que el ingreso de Espa\u00f1a en este organismo le llev\u00f3 a dimitir (1955).<\/p>\n\n\n\n

En estos a\u00f1os denunci\u00f3 los riesgos de las armas nucleares y concluy\u00f3 varios proyectos astron\u00e1uticos sobre los que ven\u00eda trabajando desde 1919, a\u00f1o en que present\u00f3 al I Congreso de Ingenier\u00eda celebrado en Madrid la comunicaci\u00f3n Los propulsores de reacci\u00f3n, <\/em>como sistema de propulsi\u00f3n necesario para la navegaci\u00f3n astron\u00e1utica, y su ensayo La conquista del Espacio <\/em>(1927). En 1946 public\u00f3 un modelo de cohete en dos fases para vuelo estratosf\u00e9rico; el 30 de septiembre de 1950, en reconocimiento a sus estudios sobre propulsi\u00f3n y lanzamiento de proyectiles para vuelos estratosf\u00e9ricos, asisti\u00f3, invitado por la comisi\u00f3n ejecutiva, a las sesiones del I Congreso Internacional de Astron\u00e1utica celebrado en Par\u00eds; en 1956 dio a conocer sus c\u00e1lculos para el lanzamiento y puesta en \u00f3rbita de un sat\u00e9lite artificial de comunicaciones y en 1957 calcul\u00f3 las trayectorias que deber\u00edan seguir las naves que intentaran el viaje espacial a la Luna y Marte. Su \u00faltimo proyecto significativo fue el c\u00e1lculo de las trayectorias para el viaje de una astronave desde la Tierra a Venus (1961).<\/p>\n\n\n\n

El 13 de enero de 1950 present\u00f3 a la Academia de Ciencias de Francia su Flexicalculador de integrales y funciones el\u00edpticas, por el que le concedi\u00f3 el Premio Plumey y el t\u00edtulo de laureado de la Academia. Desde diciembre de 1951 Le Palais de les Decouvertes <\/em>de Par\u00eds expuso durante cincuenta a\u00f1os, en su secci\u00f3n de Matem\u00e1ticas, el Flexicalculador Herrera. En los a\u00f1os que siguieron dirigi\u00f3 sus estudios al campo de la f\u00edsica cu\u00e1ntica y en los numerosos art\u00edculos que public\u00f3 sobre part\u00edculas elementales demostr\u00f3 su capacidad te\u00f3rica y especulativa, que le llev\u00f3 a formular la hip\u00f3tesis de un arma de fotones.<\/p>\n\n\n\n

Su preocupaci\u00f3n por el drama de los exiliados le llev\u00f3 a implicarse en actividades pol\u00edticas y humanitarias. En 1944 fund\u00f3, junto con Picasso, Victoria Kent y otras personalidades, la Uni\u00f3n de Intelectuales Espa\u00f1oles. En 1946-1947 fund\u00f3 y escribi\u00f3 en la revista Independencia, Revista de la Cultura Espa\u00f1ola, <\/em>donde tambi\u00e9n participaban los Sempr\u00fan (Jos\u00e9 Mar\u00eda y Jorge), su hijo Petere, <\/em>Pablo Azc\u00e1rate y otros. Tambi\u00e9n colabora con L\u2019Espagne <\/em>junto con Francisco Giner de los R\u00edos, Alberti, etc. El 31 de marzo de 1957 (DO de la Rep\u00fablica Francesa de 28 de diciembre de 1957) fund\u00f3 el Ateneo Ibero-Americano de Par\u00eds, que presidi\u00f3 hasta su muerte. Fue un centro abierto, que defini\u00f3 como heredero de la tradici\u00f3n liberal y democr\u00e1tica. Las circunstancias del exilio le llevaron a comprometerse con la Agrupaci\u00f3n de Militares Republicanos Espa\u00f1oles (1944), despu\u00e9s Agrupaci\u00f3n de Militares Republicanos. Los enfrentamientos en su seno le decidieron a abandonarla. En 1945 gestion\u00f3 el dinero recibido por la Federaci\u00f3n de Inmigrados Espa\u00f1oles en Francia para ayudar a los exilados m\u00e1s necesitados. A finales de la d\u00e9cada de 1940 Herrera fue propuesto por la oposici\u00f3n mon\u00e1rquica de Gil Robles, el c\u00edrculo de don Juan de Borb\u00f3n y los republicanos como \u00e1rbitro e hipot\u00e9tico interlocutor con la Espa\u00f1a de Franco. Su demostrada integridad fue respetada por todos. Herrera nunca mantuvo filiaci\u00f3n pol\u00edtica y, si bien su ideolog\u00eda fue la de un liberal-conservador, sincero y practicante cat\u00f3lico, su esp\u00edritu conciliador le movi\u00f3 a pretender la unidad del exilio y el di\u00e1logo con personalidades de todo el espectro pol\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

En 1951 asumi\u00f3 el Ministerio de Asuntos Militares del Gobierno de la Rep\u00fablica en el exilio, cargo que ostentar\u00e1 en los dos gobiernos de F\u00e9lix Gord\u00f3n Ord\u00e1s y Luis Jim\u00e9nez de As\u00faa.<\/p>\n\n\n\n

El 3 de mayo de 1959 inici\u00f3 un viaje a M\u00e9xico, donde fue recibido con honores de estado. Durante su estancia se entrevist\u00f3 con L\u00e1zaro C\u00e1rdenas (10 de mayo) y dio una conferencia en la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico sobre El Universo de Descartes. <\/em>De regreso en Par\u00eds fue invitado por Hugh Thomas a participar en un seminario que sobre la Guerra Civil organiz\u00f3 el St. Antony\u2019s College de Oxford (20 de octubre).<\/p>\n\n\n\n

El 9 de mayo de 1960 Herrera fue encargado por Diego Mart\u00ednez Barrio de la Presidencia del VI Gobierno en el Exilio. Era un momento dif\u00edcil: la sede del gobierno deb\u00eda trasladar su domicilio, la precariedad econ\u00f3mica era absoluta, las relaciones con Francia se vieron dificultadas por la cuesti\u00f3n argelina. Herrera ten\u00eda ochenta a\u00f1os, pero, pese a su espl\u00e9ndida vitalidad, confes\u00f3 a sus \u00edntimos estar abrumado por los problemas.<\/p>\n\n\n\n

Entre sus actuaciones m\u00e1s significativas en el \u00e1mbito pol\u00edtico estuvieron su declaraci\u00f3n ministerial del 1 de julio de 1960, que reclam\u00f3 elecciones libres convocadas por un gobierno provisional en Espa\u00f1a, y sus tres llamamientos para restaurar la democracia: a las naciones democr\u00e1ticas, al Ej\u00e9rcito y a la Iglesia; las campa\u00f1as informativas en defensa del gobierno del exilio y de los presos pol\u00edticos espa\u00f1oles; el acuerdo luso-espa\u00f1ol con el general Humberto da Silva Delgado para restituir la democracia en la Pen\u00ednsula y la creaci\u00f3n de la Orden de la Lealtad de la Rep\u00fablica Espa\u00f1ola.<\/p>\n\n\n\n

El 1 de enero de 1962 muri\u00f3 Diego Mart\u00ednez Barrio. Se produjo una crisis institucional que fue finalmente resuelta con el nombramiento de Jim\u00e9nez de As\u00faa. Herrera present\u00f3 su dimisi\u00f3n el 28 de febrero.<\/p>\n\n\n\n

Claudio S\u00e1nchez Albornoz le sucedi\u00f3 en la presidencia y lo confirm\u00f3 como ministro sin cartera, cargo que ostent\u00f3 hasta su fallecimiento en Ginebra el 13 de septiembre de 1967. En 1993 sus restos mortales fueron trasladados a Granada.<\/p>\n\n\n\n

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De manera extraordinaria y de justicia la Fundaci\u00f3n ENAIRE ha concedido el Premio Honor\u00edfico de Aeron\u00e1utica 30 Aniversario a Emilio Herrera, que se suma al reciente Premio Honor\u00edfico de Fotograf\u00eda concedido a Chema Madoz Por Juan Ignacio Vecino. Director\/Editor de la revista digital patrimonioactual.co. 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