{"id":7314,"date":"2014-07-30T22:51:18","date_gmt":"2014-07-30T20:51:18","guid":{"rendered":"http:\/\/patrimonioactual.com\/page\/?p=7314"},"modified":"2014-07-30T22:51:18","modified_gmt":"2014-07-30T20:51:18","slug":"la-comision-europea-quiere-un-cielo-unico-europeo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/patrimonioactual.com\/page\/la-comision-europea-quiere-un-cielo-unico-europeo\/","title":{"rendered":"La Comisi\u00f3n Europea quiere un \u201cCielo \u00danico Europeo\u201d"},"content":{"rendered":"

\"Cielo<\/a><\/h2>\n

La Comisi\u00f3n insta a dieciocho Estados miembros a dar un paso<\/b>decisivo hacia la gesti\u00f3n del espacio a\u00e9reo com\u00fan<\/b><\/h2>\n

<\/h2>\n

La Comisi\u00f3n Europea<\/a> ha pedido hoy oficialmente a Austria, Bulgaria, Chequia, Chipre, Croacia, Eslovaquia, Eslovenia, Espa\u00f1a, Grecia, Hungr\u00eda, Irlanda, Italia, Lituania, Malta, Polonia, Portugal, Ruman\u00eda y el Reino Unido que mejoren sus bloques funcionales de espacio a\u00e9reo (FAB) respectivos, que conforman un espacio a\u00e9reo com\u00fan estructurado en torno a los flujos de tr\u00e1fico, y no en torno a las fronteras nacionales. Los FAB constituyen una etapa crucial hacia un sistema de aviaci\u00f3n m\u00e1s eficiente, m\u00e1s barato y menos contaminante en Europa.<\/p>\n

Siim Kallas, vicepresidente de la Comisi\u00f3n responsable de Transportes, ha declarado:\u00a0<\/span>\u00abYa es hora de que acabemos con las fronteras nacionales en el espacio a\u00e9reo europeo.<\/i>\u00a0<\/span>Los FAB son un componente necesario y fundamental del Cielo \u00danico Europeo. Por el momento, estos espacios a\u00e9reos comunes solo existen sobre el papel; se han creado formalmente, pero todav\u00eda no est\u00e1n funcionando.<\/i>\u00a0<\/span>Insto a los Estados miembros a que se muestren m\u00e1s ambiciosos y a que impulsen la implantaci\u00f3n del Cielo \u00danico\u00bb.<\/i><\/p>\n

De conformidad con el\u00a0<\/span>Reglamento (CE) n\u00ba\u00a0550\/2004, todos los Estados miembros de la Uni\u00f3n Europea<\/a> deber\u00edan haber establecido sus FAB el 4 de diciembre de 2012 a m\u00e1s tardar. El FAB entre Italia, Grecia, Chipre y Malta (BLUEMED FAB) todav\u00eda est\u00e1 en fase de establecimiento formal, mientras que los acuerdos interestatales por los que se establecen el FAB entre Austria, Chequia, Eslovaquia, Eslovenia, Hungr\u00eda y Croacia (FABCE), el FAB entre Bulgaria y Ruman\u00eda (DANUBE FAB), el FAB entre Lituania y Polonia (BALTIC FAB), el FAB entre Espa\u00f1a y Portugal (SOUTHWEST FAB) y el FAB entre el Reino Unido e Irlanda ya han entrado en vigor.<\/p>\n

Los avances reales en la reorganizaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo de estos FAB y en la eficacia de sus servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea han sido lentos, lo que significa m\u00e1s retrasos, mayor consumo de combustible y, por tanto, m\u00e1s emisiones de gases de efecto invernadero, as\u00ed como mayores cargas econ\u00f3micas para las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. La Comisi\u00f3n, por medio de las cartas de emplazamiento que ha emitido hoy, pide a los Estados miembros que tomen medidas para optimizar la implantaci\u00f3n de los FAB y los servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea.<\/p>\n

Por otro lado, el estancamiento de los FAB est\u00e1 retrasando la plena implantaci\u00f3n del Cielo \u00danico Europeo de la UE, lo que, a su vez, genera ineficiencia en todo el sistema de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo europeo, aumentando los costes totales de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea y las cargas impuestas en Europa entre un 30 y un 40\u00a0%. Esto representa una p\u00e9rdida de unos 5\u00a0000 millones de euros al a\u00f1o. Adem\u00e1s, afecta negativamente a las mejoras previstas en el Cielo \u00danico Europeo en materia de seguridad.<\/p>\n

Contexto\u00a0<\/b><\/p>\n

Con arreglo a la legislaci\u00f3n sobre el Cielo \u00danico Europeo, las organizaciones nacionales de control del tr\u00e1fico a\u00e9reo deber\u00edan trabajar conjuntamente en nueve bloques regionales de espacio a\u00e9reo (bloques funcionales de espacio a\u00e9reo o FAB) para aumentar la eficiencia, rebajar los costes y reducir las emisiones. El establecimiento de estos bloques de espacio a\u00e9reo com\u00fan se estructura en torno a los flujos de tr\u00e1fico, y no en torno a las fronteras nacionales, lo que permite mejorar el rendimiento.<\/p>\n

El sistema de FAB es una pieza clave en la construcci\u00f3n de un espacio a\u00e9reo \u00fanico, que reduce la fragmentaci\u00f3n de la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo a lo largo de las fronteras nacionales. La creaci\u00f3n de un sistema de FAB adecuado reportar\u00e1 los beneficios siguientes:<\/p>\n

aumento de los niveles de seguridad: al permitir que los aviones vuelen sin tener en cuenta el cruce de fronteras, los FAB acabar\u00e1n con el riesgo de interferencias y con las incoherencias entre los diversos procedimientos nacionales de seguridad;<\/p>\n

reducci\u00f3n de los costes y del consumo de combustible: al permitir que los aviones sigan trayectorias m\u00e1s directas a altitudes m\u00e1s adecuadas, es de esperar que los FAB ahorren combustible y disminuyan los retrasos; ello, a su vez, mejorar\u00e1 el servicio prestado a los pasajeros, reportar\u00e1 beneficios para el medio ambiente, tanto en t\u00e9rminos de ruido como de emisiones, y reducir\u00e1 el coste de los vuelos en varios miles de millones de euros anuales.<\/p>\n

Estos beneficios ponen de manifiesto que los FAB son absolutamente esenciales para el \u00e9xito del Cielo \u00danico Europeo de la UE y un componente importante del mercado \u00fanico, que permite a los ciudadanos viajar, vivir y trabajar libremente en cualquier lugar de la UE.<\/p>\n

El art\u00edculo\u00a09\u00a0bis<\/i>\u00a0<\/span>del\u00a0<\/span>Reglamento (CE) n\u00ba\u00a0550\/2004\u00a0<\/span>obligaba a todos los Estados miembros de la UE a garantizar el pleno establecimiento de FAB, a tenor de la definici\u00f3n del art\u00edculo\u00a02, apartado\u00a025, del\u00a0<\/span>Reglamento (CE) n\u00ba\u00a0549\/2004, a m\u00e1s tardar el 4 de diciembre de 2012, a facilitar el uso \u00f3ptimo del espacio a\u00e9reo en cuanto a capacidad y eficiencia de los vuelos y a prestar unos servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea optimizados en toda la UE.<\/p>\n

Pr\u00f3ximas etapas<\/b><\/p>\n

A la carta de emplazamiento enviada en abril por la Comisi\u00f3n al FAB de Europa Central (FABEC) le siguen ahora las dirigidas a BLUEMED, DANUBE y FABCE.<\/p>\n

Los Estados miembros disponen de dos meses a contar desde la fecha de las cartas de emplazamiento para enviar sus observaciones. A partir de ah\u00ed, la Comisi\u00f3n Europea decidir\u00e1 si emite o no un dictamen motivado de conformidad con el art\u00edculo\u00a0258 del Tratado de Funcionamiento de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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