{"id":8653,"date":"2015-06-29T00:14:04","date_gmt":"2015-06-28T22:14:04","guid":{"rendered":"http:\/\/patrimonioactual.com\/page\/?p=8653"},"modified":"2015-06-29T00:14:04","modified_gmt":"2015-06-28T22:14:04","slug":"iberia-y-el-museo-abc-despegan-con-una-exposicion-antologica-sobre-la-aviacion-en-espana-pasion-por-volar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/patrimonioactual.com\/page\/iberia-y-el-museo-abc-despegan-con-una-exposicion-antologica-sobre-la-aviacion-en-espana-pasion-por-volar\/","title":{"rendered":"Iberia y el Museo ABC despegan con una exposici\u00f3n antol\u00f3gica sobre la aviaci\u00f3n en Espa\u00f1a: \u201cPasi\u00f3n por volar\u201d"},"content":{"rendered":"

\"De<\/a><\/h2>\n

Pasi\u00f3n por volar se acerca a los inicios y desarrollo de la aeron\u00e1utica en Espa\u00f1a. Una historia de grandes logros y peque\u00f1os fracasos, marcada siempre por dos virtudes, la superaci\u00f3n y la intuici\u00f3n. Y una premisa, la investigaci\u00f3n, eso que hoy, denominamos I+D. El recorrido de esta muestra se desarrolla principalmente a trav\u00e9s de dibujos e instant\u00e1neas de los archivos del propio centro, del diario ABC, de IBERIA y de AENA<\/strong><\/h2>\n

A la muestra, inaugurada por la ministra de Fomento, Ana Pastor, en presencia del ministro de Asuntos Exteriores Jos\u00e9 Manuel Garc\u00eda-Margallo<\/a> asistieron tambi\u00e9n\u00a0 Soledad Luca de Tena, Presidenta de la Fundaci\u00f3n Colecci\u00f3n ABC; Luis Gallego, Presidente ejecutivo de Iberia<\/a> y Javier Mar\u00edn San Andr\u00e9s, Director general de AENA; Julio G\u00f3mez Pomar, Secretario de Estado del Ministerio de Fomento y Bieito Rubido, director del diario ABC.<\/p>\n

Los grandes hitos de la aviaci\u00f3n espa\u00f1ola son la hoja de ruta de la muestra.<\/p>\n

Hubo un d\u00eda, el 17 de diciembre de 1903, en que el hombre pudo volar. Fueron apenas unos segundos y pocos metros. Los protagonistas de tal haza\u00f1a fueron los hermanos Wright. Wilbur y Orville consiguieron lo que otros locos \u2013desde Arquitas de Tarento a Leonardo da Vinci<\/a> pasando por los hermanos Montgolfier\u2013, hab\u00edan intentado. La obsesi\u00f3n del hombre por volar se hab\u00eda conquistado. Nac\u00eda la Pasi\u00f3n por volar. Seis a\u00f1os m\u00e1s tarde, en Espa\u00f1a, el modisto Antonio Fern\u00e1ndez Santillana realiza el primer vuelo pilotado por un espa\u00f1ol, convirti\u00e9ndose en el primer aviador de nuestro pa\u00eds. Es el punto de partida de esta muestra.<\/p>\n

No es lugar, el Museo ABC, donde realizar una exposici\u00f3n enciclop\u00e9dica sobre la materia y la muestra se ha planteado con la idea de ser un mooboard, un gran tabl\u00f3n de inspiraci\u00f3n que, a trav\u00e9s de ilustraciones, p\u00f3sters, fotograf\u00edas\u2026 introduce al visitante en distintos aspectos de la aviaci\u00f3n comercial y las infraestructuras que la acompa\u00f1an.<\/p>\n

Los grandes hitos de la aviaci\u00f3n espa\u00f1ola sirven de hoja de ruta en una muestra que se ha dividido en cuatro cap\u00edtulos. En La vida en el aire descubrimos los nombres y apellidos de los primeros intr\u00e9pidos que conquistaron el cielo. M\u00e1s alto, m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s lejos, …m\u00e1s c\u00f3modos nos adentra en la \u00e9poca dorada de la aviaci\u00f3n, cuando se inician los primeros vuelos comerciales. El lujo de volar permite ser testigos de c\u00f3mo se viajaba a mediados del siglo XX. Y, por \u00faltimo, El boom a\u00e9reo nos traslada al inicio de la democratizaci\u00f3n del hecho de volar.<\/p>\n

Cuatro acercamientos que, en esta ocasi\u00f3n, encuentran un apoyo importante en los peque\u00f1os ensayos que se publican en el cat\u00e1logo que acompa\u00f1a a la exposici\u00f3n. Est\u00e1n escritos por los periodistas Javier Reverte, Rosa Belmonte, Luis de Tapia \u2013rescatamos un texto del autor publicado originalmente en 1908\u2013 y el historiador e ingeniero Luis Utrilla.<\/p>\n

Con el objetivo de divulgar, pero tambi\u00e9n entretener, en Pasi\u00f3n por volar encontramos, una colecci\u00f3n de carteles que nos embarca en un viaje con m\u00faltiples escalas \u2013desde Los \u00c1ngeles a Kenia, desde Tokio a Rio de Janeiro\u2013. Son parte de la historia de la ilustraci\u00f3n espa\u00f1ola y del imaginario colectivo.<\/p>\n

Asimismo hacemos un recorrido por aviones que han marcado y marcar\u00e1n nuestra forma de viajar desde el Breguet 14 al Airbus 350. O por los grandes maestros de la costura que han firmado los uniformes del personal femenino de cabina, hablamos de Pertegaz o Elio Berhanyer, entre otros. Y nos permite adentrarnos en c\u00f3mo era un aeropuerto a finales de la d\u00e9cada de los cincuenta y c\u00f3mo es hoy la moderna Terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez-Madrid Barajas.<\/p>\n

Una exposici\u00f3n en cuatro pasos<\/strong><\/p>\n

En Pasi\u00f3n por volar encontramos casi 50 obras de los dibujos que integran la colecci\u00f3n ABC. Son ilustraciones firmadas por grandes nombres como Xaudar\u00f3, Carlos S\u00e1enz de Tejada, Gila o Chumy Ch\u00famez.<\/p>\n

El recorrido se completa con m\u00e1s de 50 carteles hist\u00f3ricos y 20 fotos del archivo de Iberia, 25 im\u00e1genes y documentaci\u00f3n del archivo del Museo de Aeropuertos y Transporte A\u00e9reo de AENA y un centenar de fotos del archivo del propio diario ABC. La muestra tambi\u00e9n cuenta con una selecci\u00f3n de uniformes originales del personal de vuelo de Iberia.<\/p>\n

Tambi\u00e9n destacan dos maquetas, una que reproduce el aeropuerto de M\u00e1laga-Costa del Sol en 1948, y otra de la moderna Terminal 4 del aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez-Madrid Barajas que han sido cedidas por Aena y su Museo de Aeropuertos y Transporte A\u00e9reo.<\/p>\n

La exposici\u00f3n se divide en cuatro cap\u00edtulos:<\/strong><\/p>\n

1896 \u2013 1929 La vida en el aire<\/strong><\/p>\n

\u00abLa obsesi\u00f3n del aeroplano es actualmente una verdadera obsesi\u00f3n\u00bb, declaraba Luis de Tapias en un art\u00edculo publicado en Blanco y Negro en 1908. Y no le faltaba raz\u00f3n. Era toda la sociedad, y no s\u00f3lo inventores, mec\u00e1nicos, ingenieros, cient\u00edficos o pol\u00edticos, la que andaba revolucionada con el nuevo invento considerado por unos y otros como un arte, un deporte o una industria. Desde la haza\u00f1a en Estados Unidos de los hermanos Wright a principios del pasado siglo, cuando consiguieron realizar el primer vuelo motorizado, se multiplicaron por todo el mundo los ingenios para volar. Los avances en la mec\u00e1nica aeron\u00e1utica fueron sucesivos y constantes durante las tres primeras d\u00e9cadas del siglo XX gracias al atrevimiento de un grupo de hombres que se esmeraron en dise\u00f1ar, construir y pilotar m\u00e1quinas del aire. A esos pioneros se les debe la \u00e9poca m\u00e1s brillante de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

Muchos fueron espa\u00f1oles, un pa\u00eds que se involucr\u00f3 desde muy temprano en la carrera aeron\u00e1utica, tanto a nivel institucional \u2013con el rey Alfonso XIII, el primer gran admirador y promotor de este medio de transporte\u2013, como a nivel popular. Fabricar aviones se convirti\u00f3 en una diversi\u00f3n a la vez que en un reto cient\u00edfico.<\/p>\n

1930 \u2013 1949 M\u00e1s alto, m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s lejos… m\u00e1s c\u00f3modos<\/strong><\/p>\n

Pasada la primera \u00e9poca de b\u00fasqueda, prueba y perfeccionamiento de los aeroplanos, la industria aeron\u00e1utica comercial se centr\u00f3 en mejorar el interior de los aviones. Aparatos m\u00e1s estables y, sobre todo m\u00e1s aut\u00f3nomos, hicieron posible vuelos de varias horas de duraci\u00f3n. Las reci\u00e9n nacidas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas se apresuraron en acomodar el interior del avi\u00f3n para los viajes largos y en incorporar servicios complementarios que mejoraban la calidad del viaje y lo hac\u00edan m\u00e1s c\u00f3modo: se repart\u00edan paquetes con s\u00e1ndwiches, frutos secos, termos con caf\u00e9 o t\u00e9, alguna fruta y chocolate para hacer el trayecto m\u00e1s entretenido y agradable. Este refrigerio, en la mayor\u00eda de las ocasiones, se entregaba antes de iniciar el vuelo, aunque en algunos casos era el copiloto quien atend\u00eda a los pasajeros. La aparici\u00f3n de los aviones a reacci\u00f3n, abanderada por el Comet en 1949, facilit\u00f3 el servicio a bordo dado que al estar la cabina presurizada, aumentaba la sensaci\u00f3n de bienestar tanto para los viajeros como para la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n

En tierra, los aeropuertos dejaron de ser peque\u00f1os eriales desprovistos de \u00e1rboles y maleza para transformarse en espacios atractivos y de disfrute l\u00fadico. Se cobraba incluso entrada para disfrutar de sus servicios y visitar las instalaciones. Barajas abri\u00f3 sus puertas en 1931, con una terminal dise\u00f1ada por el arquitecto Luis Guti\u00e9rrez Soto. A sus terrazas acudir\u00edan cada domingo centenares de vecinos deseosos de contemplar el espect\u00e1culo de la salida y aterrizaje de los vuelos.<\/p>\n

La red a\u00e9rea se extendi\u00f3 en los a\u00f1os 30 en todas direcciones, ampliando un horizonte que ni los m\u00e1s intr\u00e9pidos se hubiera atrevido a dibujar.<\/p>\n

1950 \u2013 1969 El lujo de volar<\/strong><\/p>\n

Si miramos viejas fotos de los a\u00f1os 50 y 60 del siglo XX, morir\u00edamos de envidia. Las mejoras en el trasporte a\u00e9reo eran imparables y los pasajeros pudientes incorporaron a su modo de vida el glamour que daba viajar en avi\u00f3n. Era un acto social y un lugar donde relacionarse. Por el cielo iban y ven\u00edan famosos, pol\u00edticos, mercanc\u00edas. Se ampliaban horizontes profesionales y personales en alas de un Boeing, un Airbus o un Douglas. El mundo se hac\u00eda m\u00e1s abarcable surcando los aires.<\/p>\n

Los pasajeros fueron perdiendo el miedo a volar y sub\u00edan al avi\u00f3n con confianza y naturalidad. Vestidos con trajes sobrios o elegantes atuendos, hac\u00edan amigos en el avi\u00f3n como si estuvieran en un c\u00f3ctel, celebraban cenas servidas en porcelana. Los tripulantes empujaban el carrito de la cena ataviados con esmoquin. La revista Life dedic\u00f3 en 1956 un n\u00famero a la Air Age [La Edad del Aire]. Las aerol\u00edneas estadounidenses transportaron aquel a\u00f1o 46 millones de pasajeros. En 2005 fueron casi 739 millones. La literatura y el cine descubrieron nuevos escenarios para contar aventuras y en Espa\u00f1a, la prensa promocionaba los nuevos empleos que ofrec\u00eda el mundo de la aviaci\u00f3n. Ser piloto o azafata era envidiable, incluso empezaron a vestir trajes de dise\u00f1o. Thor Johnson, vicepresidente de Pan Am en los a\u00f1os 50 y 60, recordaba as\u00ed aquellos tiempos: \u00abTodo era tan atractivo como parec\u00eda. Serv\u00edamos aquellas comidas y la gente se vest\u00eda de forma especial. Ten\u00edamos un dresscode [c\u00f3digo de vestimenta], pero la gente se habr\u00eda vestido bien incluso sin normas\u00bb.<\/p>\n

1970 \u2013 2000 El \u2018boom\u2019 a\u00e9reo<\/strong><\/p>\n

Ante el aumento de pasajeros dispuestos a moverse, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas optaron por uniformar los servicios y aunque mantuvieron las clases preferentes, la clase estrella pas\u00f3 a ser la denominada clase turista. Su nombre lo indicaba todo: hab\u00eda aparecido el gran cliente de las aerol\u00edneas.<\/p>\n

Se acab\u00f3 viajar exclusivamente por negocio, relaciones pol\u00edticas, sociales o comerciales, o por simple inter\u00e9s cient\u00edfico. Los grandes \u00abp\u00e1jaros de hierro\u00bb transformaron las m\u00edticas rutas comerciales en un intercambio de souvenirs; la exploraci\u00f3n cient\u00edfica, en \u00e1lbumes fotogr\u00e1ficos; y el lujo de viajar, en una rutina aeroportuaria\u2026 Pero eso ya es otra historia.<\/p>\n

Lugar: Museo ABC. Calle, Amaniel, n\u00ba 29-31.- 28015 \u00a0Madrid. (Espa\u00f1a)<\/strong><\/p>\n

Fechas: del 26 de Junio al 27 de septiembre de 2015<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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